Система "Автоконтроль износа двигателя автомобиля" (система "АИДА")

    АННОТАЦИЯ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

    Малое инновационное предприятие ООО «ММК» (Системы и комплексы диагностики) /РФ, Москва/ предлагает на рассмотрение всем заинтересованным юридическим и физическим лицам инновационный проект «Автоконтроль износа двигателя автомобиля» («АИДА»).

    Базовой основой проекта является, разработанная и запатентованная в РФ (прошедшая опытно — промышленную проверку в НАМИ), система«АИДА».

    Система предназначена для контроля и диагностики в режиме реального времени (т.е. при движении автомобиля) износа узлов трения ДВС (кривошипно-шатунного механизма /КШМ/ и цилиндропоршневой группы /ЦПГ/) с целью предотвращения повышенного износа этих узлов, и, соответственно, снижения расхода топлива и выбросов CO2, а также назначения сроков и объемов проведения ремонтных работ ДВС не по регламенту, а по его техническому состоянию.

    Принцип действия системы «АИДА» основан на осаждении из масла продуктов износа (Fe, Pb, Sn ) узлов трения деталей двигателя в рабочий объем датчика с последующей регистрацией их массы электронным блоком. Контроль работы КШМ определяется по наличию в картерном масле частиц Pb и Sn, а для ЦПГ – Fe.

    ФИРМА ИЩЕТ:

• инвесторов;
• партнеров для совместных исследований;
• партнеров для производства системы «АИДА» по лицензии.

    ОПИСАНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Система «АИДА» позволяет контролировать при движении автомобиля износ баббитовых вкладышей подшипников скольжения коленвала (КШМ) и ЦПГ двигателя. Известно, что увеличенные зазоры в этих узлах трения приводят к повышенному расходу топлива и росту выбросов углекислого газа в атмосферу. Использование системы «АИДА» дает водителю возможность оценивать во время движения автомобиля текущее состояние двигателя и определять необходимость ремонта конкретных узлов трения, т. е. прогнозировать проведение ремонта, не доводя двигатель до аварийного состояния, тем самым повышая энергоэффективность транспортного средства.

    В комплект системы «АИДА», входят: датчик накопительного типа, кабель связи (КС) и электронный блок«АИДА». Датчик устанавливается вместо пробки слива масла в поддон картера двигателя. Экранированный кабель КС прокладывается по дну защиты картера и через моторный отсек выходит на торпеду в салон автомобиля, где с помощью разъема подсоединяется к блоку «АИДА», на котором высвечивается информация о необходимости замены масла (если на табло вместо «Норма» высвечивается «Замена»), о работе ЦПГ (если на табло написано «Норма», то все впорядке, а если вместо этой надписи высвечивается «Ремонт», то, соответственно, необходим ремонт ЦПГ), о состоянии узлов трения КШМ. При предельно-допустимом износе баббитовых вкладышей подшипников скольжения коленвала меняется надпись на табло: вместо «Норма» высвечивается надпись «Ремонт». Кроме этого, когда все нормально светиться зеленый индикатор на блоке «АИДА», а когда неисправность, то зеленый свет индикатора меняется на красный и раздается звуковой сигнал. Фото это наглядно иллюстрирует. Таким образом, водитель заблаговременно будет получать информацию о состоянии двигателя. Питание системы «АИДА» осуществляется от аккумулятора 12-24 В. В электронном блоке предусмотрено подключение по стандартному интерфейсу к ПК для графического представления данных об износе узлов трения ЦПГ и КШМ и прогнозирования остаточного ресурса работы бензиновых или дизельных ДВС, с помощью разработанных программ.

    Система «АИДА» является качественно новым решением для сервисного обслуживания автотранспорта, предотвращения отказов в результате износа основных узлов трения ДВС (ЦПГ и КШМ), а также для определения объема работ при необходимости ремонта ДВС.

Установка предлагаемой системы «АИДА» не требует никаких конструктивных изменений в двигателе автомобиля, легко и просто может осуществляться самим водителем на бензиновые или дизельные двигатели любых марок, как отечественных автомобилей, так и на иномарках (легковых и грузовых).

    ИННОВАЦИОННЫЕ АСПЕКТЫ И ПРЕИМУЩЕСТВА ПРЕДЛОЖЕНИЯ

    В настоящее время прогнозирование остаточного ресурса двигателей и правильное планирование сроков и видов их ремонта осуществляется не по фактическому состоянию двигателя, а по рекомендациям завода-изготовителя, среднестатистическим данным и одометру. Однако фактический износ конкретного двигателя может значительно отличаться от этих рекомендаций и показаний, в силу чего ресурс двигателя при плановой отправке в капремонт недоиспользуется на 25…60%. Кроме того, в ряде случаев необходимость капитального ремонта возникает и вообще внезапно.

    Известно, что снижение расхода топлива и количество выбросов CO2 во многом определяется техническим состоянием ДВС. Если износ двигателя принять за 100%, то техническое состояние двигателей на 35%определяется износом ЦПГ, на 45% — износом КШМ.

    В настоящее время в мире нет методов диагностирования ЦПГ и КШМ в режиме реального времени, т. е. при движении автомобиля.

    Если в мировой практике автомобильного сервиса и нашли широкое применение методы и приборы диагностики ЦПГ (например SUN SMP 4000 и др. ), то приборы для быстрого и точного определения фактического износа (пробега) КШМ практически отсутствуют, что усугубляет проблему. Единственным аналогом системы «АИДА» (в определенной степени) для диагностики КШМ может считаться Мотор-тестер (МТ). К недостаткам этого метода можно отнести то, что на давление масла (измерение которого является основным базовым принципом работы МТ) может влиять и не держащий перепускной клапан масляного насоса, и износ самого масленого насоса, и состояние масленого фильтра, а также температура масла при замерах или просто само некачественное масло. При этом сопряжения КШМ могут быть идеальны, а давление масла не в норме.

    Отсутствие достоверной информации в режиме реального времени о техническом состоянии подшипниковКШМ может привести к внезапному отказу: нагреву и оплавлению вкладышей, вплоть до разрушения базовых элементов (трещины в блоке цилиндров, разрушение блока).

    Однако, самым главным является то, что все эти методы диагностики ЦПГ и КШМ ДВС проводятся только в стационарных условиях, т. е. на СТОА.

    В связи с этим и возникает потребность в достоверном нахождении неисправных элементов КШМ и ЦПГ на начальной стадии формирования отказа, т. е. в постоянном контроле износа этих узлов трения, не доводя их до критического состояния, что, кстати, как следствие, приводит и к снижению расхода топлива и выбросовCO2. Для достижения этой цели и была разработана система «АИДА».

    ТЕКУЩИЙ СТАТУС ПРОЕКТА

    На проект «АИДА» составлены Аннотация и Резюме бизнес-плана. По системе «АИДА» получены 4 патента РФ и проведен полностью НИОКР. Изготовлены опытные образцы, которые прошли опытно-промышленные испытания в НАМИ, получив положительную оценку.

    Для реализации проекта «АИДА» требуются инвестиции в размере $300000 на срок 2-3 года.      Срок окупаемости проекта — 2,3 года.

    Права инвестора – доли от объема полученной прибыли до 49%.

   Реализацию проекта предполагается осуществить силами ООО «ММК» (Системы и комплексы диагностики) по кооперации с фирмами приборостроительного профиля Москвы и других городов России (в дальнейшем и Запада) путем заключения с ними соответствующих договоров о сотрудничестве и серийном производстве системы «АИДА». При проведении совместных с партнером (партнерами) работ по внедрению системы «АИДА» предполагается дальнейшее ее совершенствование и совместное патентование.

    СУЩЕСТВУЮЩИЕ И ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ РЫНОЧНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ

    По данным статистики известно, что за последние 20 лет только автопарк России увеличился в 2 раза и достиг на начало 2011 г. общей численности 41,4 млн. транспортных средств. По информации «Автостата», 86% от общего числа отечественных машин, зарегистрированных в России, были выпущены раньше 2006 г. Среди иномарок доля автомобилей старше пяти лет составляет 59%. Аналогично обстоит дело и в странах СНГ.

    Приведенные данные статистики, прежде всего говорят, во первых, о существенном (потенциально большом) рынке в этом секторе экономики, а, во вторых, (согласно прогнозам) все более увеличивающимся и достаточно высокими темпами.

    В этой связи рынком сбыта для систем «АИДА» предположительно могут являться: частные владельцы легковых и грузовых автомобилей, автопарки служебных машин и такси (легковых и маршрутных), предприятия грузового автопарка России и СНГ и т. д.

    По результатам предварительного маркетинга наибольшим спросом система «АИДА» будет по нашему мнению пользоваться у потребителей, автомобили которых находятся в эксплуатации более 3- 5 лет, что по усредненным статистическим данным составляет 60-70% автомобилей из общей численности автопарка России (легковые и грузовые). И именно этот контингент потребителей и будет (предположительно) являться для начала основным рынком сбыта для системы «АИДА».

    Таким образом, возможен практически неограниченный и, мало этого, все более увеличивающийся, сектор спроса на систему «АИДА». При этом в настоящее время этот рынок никакими аналогичными системами не заполнен (он пуст) и, следовательно, в наличии на сегодня полное отсутствие реальной конкуренции.

    Дополнительными составляющими реальности будущего спроса на систему «АИДА» является то, что она обладает высокой точностью (чувствительность — порядка 0,0001 г. массы частиц износа Pb, Sn, Fe), надежностью и низкой себестоимостью за счет использования при ее серийном производстве простой, легко доступной и недорогой полностью отечественной комплектации. Технологический процесс ее изготовления может быть организован на действующих производственных площадях любых предприятий приборостроительного профиля, как в РФ, так и в странах ближнего и дальнего зарубежья без дополнительных затрат на специализированное оборудование для ее изготовления.

    ТИП ТРЕБУЮЩЕГОСЯ СОТРУДНИЧЕСТВА

• Финансовые ресурсы
• Лицензионное соглашение
• Соглашение о совместном предприятии
• Совместная дальнейшая разработка
• Испытание новых применений
• Адаптация к потребностям заказчика
• Адаптация технологии на новые материалы
• Техническое консультирование

   ПРЕДПОЧИТАЕМЫЕ СТРАНЫ:

• Россия;
• страны СНГ.

    ВЫВОДЫ

    Применение системы «АИДА» — качественно нового контрольно-диагностического средства в автомобильном транспорте РФ и странах ближнего и дальнего зарубежья позволит водителю при работающем двигателе:

1. Контролировать износ основных узлов трения ДВС (ЦПГ и КШМ) с целью получения, соответствующей информации для решения вопроса о своих возможных будущих действиях по предотвращению повышенного износа этих узлов (а, следовательно, и двигателя в целом), что, соответственно, приведет к снижению расхода топлива и выбросов CO2;

2. Позволит прогнозировать остаточный ресурс двигателя и объем проведения ремонтных работ, безразборным, бортовым методом с помощью оригинальной цифровой системы, не имеющей аналогов в мировой практике производства сервисного оборудования для транспортных машин;

3. О необходимости замены масла в ДВС.